Así fue el accidente de Urda: una recreación minuto a minuto con los audios del control y los maquinistas
Este miércoles 28 de octubre, un tren AVE y un Iryo colisionaron a la altura de la estación de Urda, en Toledo. Según fuentes oficiales, las víctimas mortales ascienden a 69, y los heridos a más de 100. El siniestro tuvo lugar a las 8.54 en la línea Madrid-Sevilla y eran más de 500 los pasajeros a bordo entre los dos trenes, entre ellos un bebé. El choque, provocado por el embestimiento del AVE (2080) al Iryo (7076), que circulaba por la misma línea pero con varios minutos de antelación, causó el descarrilamiento de varios de los vagones.
Las familias afectadas pueden solicitar información en unos teléfonos de Renfe (900 10 10 20) e Iryo (900 001 403). También pueden informarse a través del teléfono del servicio de emergencias de Castilla La Mancha, que es 900 122 112.
Así fue el accidente de tren de Urda, en Toledo: las causas
La línea por la que circulaban los dos trenes, Madrid-Sevilla, utiliza el sistema LZB, que se compone de un cable tendido a lo largo de toda la línea y señalizaciones. Cuando falla este sistema, se activa el modo manual desde el centro de control de Adif, que es lo que ocurrió este miércoles 28 de octubre. El tren Iryo se encontraba parado a la altura de Urda esperando instrucciones desde control. Mientras tanto, desde Adif, el AVE que circulaba por detrás recibió autorización para retomar la marcha normal, lo que provocó el embestimiento.
La vía se divide en tramos de varios kilómetros denominados cantones, y la norma establece que en cada uno solo puede haber un tren. Unos circuitos eléctricos instalados en los carriles detectan si un cantón está ocupado y, en ese caso, impiden la entrada del convoy que circula detrás.
En esta línea, esa vigilancia corresponde al sistema LZB, que se comunica con el tren mediante un cable tendido entre los carriles. Como conoce qué cantones están ocupados, calcula hasta dónde puede avanzar cada tren y a qué velocidad, información que el maquinista ve en su pantalla. Si hay otro convoy delante, marca un punto de parada previo y, si el maquinista no frena a tiempo, el sistema detiene el tren de forma automática.
Cuando el LZB deja de funcionar, se activa un sistema alternativo formado por señales luminosas junto a la vía y el ASFA Digital. Unas balizas en el suelo comprueban que el tren respeta cada señal y lo frenan si rebasa una en rojo sin permiso. Una señal en rojo puede sobrepasarse si el centro de control lo autoriza, lo que se conoce como rebase autorizado. En ese modo, el ASFA solo vigila la velocidad y no detecta si hay un tren delante. Por ello, la normativa obliga a circular en marcha a la vista, es decir, despacio, a unos 40 por hora, para poder detenerse ante cualquier obstáculo.
Según los audios entre Adif y el AVE, Atocha dio permiso para continuar con el Iryo todavía parado delante, por lo que la principal hipótesis es la de un fallo humano. Sin embargo, una orden del centro de control no basta para que se produzca un accidente, ya que las barreras de reserva siguen activas. La marcha a la vista exige ir despacio y el ASFA, en rebase autorizado, controla esa velocidad y debería frenar el tren si la supera. La investigación continúa para esclarecer por qué se indicó al AVE que reanudara la marcha y por qué fallaron todos los sistemas de seguridad.
El punto exacto en el que se produjo el accidente de tren de Urda
Qué trenes sufrieron el accidente de Urda, en Toledo
Los trenes afectados han sido el 2080 (AVE Madrid-Sevilla) y el Iryo 6076 (Madrid-Sevilla). El AVE de Renfe alcanzó a un tren Iryo por detrás, lo que provocó el descarrilamiento de dos vagones del tren Iryo.
Último recuento de víctimas del accidente de tren de Urda
El número de víctimas mortales del accidente se eleva a 69, tal y como ha declarado este jueves 29 de octubre el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, después de la reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrada (Cecopi). En cuanto a los heridos, de los 110 ingresos que hubo ayer en los hospitales manchegos, 60 ya están dados de alta y 50 permanecen todavía bajo distintos niveles de preocupación. El presidente ha destacado, además, que 4 de los 15 heridos que están en «código rojo» están evolucionando de manera positiva.
