Óscar Puente dice que la decisión de reanudar la marcha del AVE con el Iryo detenido es «inexplicable»
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha comparecido este miércoles para dar explicaciones sobre el trágico accidente de tren ocurrido a primera hora a la altura de Urda, en Toledo, que deja ya al menos 64 muertos y 80 heridos, 50 de ellos graves.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha tildado de «inexplicable» la decisión que ha tomado el centro de control de Adif en Atocha de ordenar la reanudación de la marcha del AVE de Renfe, cuando el sistema arrojaba un aviso rojo que avisaba de que el tren de Iryo de delante estaba ocupando la vía.
Así lo ha trasladado a los medios de comunicación desde el centro de control de Atocha, a donde se ha dirigido para recabar la información necesaria para explicar el accidente ocurrido esta mañana en Urda (Toledo) y que ha causado, por el momento, la muerte de al menos 68 personas.
Sobre la persona que ha dado el visto bueno a la reanudación de la marcha del AVE, Puente ha informado de que está identificada y sometida a lo que la investigación determine. «No hemos hablado con él, entiendan la gravedad de los hechos y de las responsabilidades que esto puede tener», ha añadido.
«El centro de control es el que toma la decisión de reanudar la marcha en unas circunstancias, desde nuestro punto de vista, inexplicables. Incluso si considera que debe hacerlo, tendría que haber limitado la velocidad a 40 kilómetros por hora», ha indicado.
A las 8.30 horas un problema informático causó la caída del sistema de seguridad LZB en un tramo de 63 kilómetros, lo que provocó que seis trenes se parasen en ese tramo de forma automática, respondiendo correctamente al funcionamiento del LZB. Sin embargo, a las 8.36 horas el centro de control ordena que se reanude la marcha y el AVE así lo hace, alcanzando hasta los 200 kilómetros por hora cuando a las 8.53 choca con el último vagón del Iryo, que se encontraba detenido.
El ministro ha evitado poner más adjetivos a lo sucedido en el centro de control: «Lo que ha pasado en los 17 minutos entre que se da la orden de salida a ese tren y la colisión, no lo sabemos con precisión. Es verdaderamente… en fin, no quiero entrar en calificativos».
Puente ha explicado que la caída de un sistema de seguridad no ocurre con frecuencia pero sí «en algunas ocasiones». En cualquier caso, ha remarcado que el sistema ha funcionado, ya que los trenes se pararon automáticamente por seguridad, y que el problema ha estado en las decisiones que el centro de control ha tomado una vez el LZB se ha caído.
Sobre las grabaciones de la comunicación entre el centro de control y los maquinistas de los seis trenes que se pararon, Puente ha dicho que también se dieron instrucciones equivocadas de reanudar la marcha a otros trenes y que, en uno de ellos, el maquinista corrige al centro de control y le dice que la reanudación no puede hacerse a marcha normal, sino a marcha vista, es decir, a unos 40 kilómetros por hora como máximo.
Lo que todavía se desconocen son las razones que explicarían por qué el Iryo no reanudó la marcha si el centro de control le dio la instrucción de hacerlo. europa press
Preguntado por si ha puesto su cargo como ministro de Transportes a disposición del presidente del Gobierno, Puente ha dicho que ahora es momento de pensar en las víctimas y en esclarecer lo que ha ocurrido.
El ministro ha querido ser «prudente» a la hora de señalar un posible culpable de lo ocurrido en Urda y ha querido aportar solo «hechos», sin ningún tipo de valoración, de momento. «Nuestro sistema ferroviario es fiable y seguro con unos límites», ha señalado, pero «fallos se pueden producir».
Puente ha llegado a las 9.40 al centro de control H24 de Adif en Atocha, para recopilar toda la información disponible hasta el momento sobre el accidente de tren, antes de trasladarla a los medios de comunicación.
El tren AVE 2080 con salida de Madrid y destino Sevilla chocó con el tren Iryo 6076 que iba por delante y causó el descarrilamiento de los últimos dos trenes del Iryo, según la última información oficial hasta el momento.
Los sistemas de señalización implantados en las vías son los que evitan que un tren choque con otro en la misma vía, de forma que avisa al tren que circula por detrás de la presencia de un tren parado delante, activando incluso los frenos automáticos o avisándole en su pantalla.
Además, en el centro de control de Adif en Atocha se vigila la ubicación de todos los trenes. Cuando uno se para, aparece en la pantalla que ese tren está ocupando un tramo en concreto, por lo que no debería de ser ocupado por otro tren que viene por detrás.
La investigación esclarecerá qué es lo que ha ocurrido este miércoles.
